با دوستی صحبت می کردم، به او گفتم شک ندارم که کسی که نقشه مترو اصفهان را کشیده هندسه دانی بوده است که از جانور شناسی بی اطلاع بوده است.
پرسید: چرا؟!
گفتم: آخه هر چه به نقشه مترو اصفهان نگاه می کنی بیشتر متوجه می شوی که بزرگترین اصلی که در طراحی این نقشه به کار رفته است همان « قضیه حمار» است که می گوید: اگر خری را در یک رأس مثلث قائم‌الزاویه قرار دهیم و بوته یا علفی را در رأس دیگر آن، حیوان همواره کوتاه‌ترین مسیر که همان وتر است را برای رسیدن به غذا بر می‌گزیند. طراح مترو اصفهان هم بر همین اساس نزدیکترین فاصله بین دروازه دولت اصفهان و میدان آزادی اصفهان را انتخاب کرده است.
پرسید: حالا چرا می گویی این طراحان نقشه مترو از علوم جانوری بی اطلاع بوده اند؟
گفتم: آخر کدام خری وقتی در سر راهش خطری باشد حاضر است جان خودش و دیگران را به خطر بیندازد و برای رسیدن به علف کوتاهترین مسیر را انتخاب کند؟!! وقتی خطر بزرگی مثل آسیب زدن به محور تاریخی چهارباغ و سی و سه پل وجود دارد باید بی خیال قضیه حمار شد و برای جلوگیری از خطر، راه طولانی ولی مطمئن را به مسیر کوتاه ولی نامطمئن ترجیح داد.

مطالب مرتبط:
پرونده متروی اصفهان در این وبلاگ

یک کارشناس حوزه‌ی میراث فرهنگی معتقد است: ایجاد ترک در دهانه‌ی سی‌وسه پل فقط به زمان حال و حفاری تونل مترو مربوط نیست و از گذشته نیز مشکلاتی در این زمینه وجود داشته است.

امروز در روزنامه روزگار گفتگویی با عبدالجواد زعفرانی منتشر شده است که در آن با تکرار ادعای مدیر عامل نوسازی و بهسازی شهردای اصفهان، ترکهای سی و سه پل را خبرسازی برای صدای امریکا و رسانه های خارجی اعلام کرده است. زعفرانی همچنین در بخشی از مصاحبه اعلام کرده که عبور قطار از تونل مترو می تواند به سی و سه پل آسیب بزند و وعده داره برای مقابله با این خطر بزرگ تمهیداتی اندیشیده شود. در ادامه به برخی از اظهارات و تناقضات زعفرانی اشاره شده است. گفتنی است پاراگراف هایی که با علامت + مشخص شده است، ایراداتی است که نگارنده به اظهارات مهندس زعفرانی داشته ام.

عضو شورای شهر اصفهان با بیان اینکه مترو مضراتی برای سی‌و سه پل داشته است، در خصوص ترک های ایجاد شده بر روی سی و سه پل گفت : برای پیدا کردن علت اصلی ترک‌های سی و سه پل نیاز به متخصصین صادقی داریم که دنبال منافع افراد یا گروهی از جمله مسئولان مترو ، شهرداری و میراث فرهنگی نباشند.
به گزارش زندگی سالم ، محمود محمدی عضو کمسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر اصفهان گفت: بعید می‌دانم که خشکی زاینده‌رود علت ترک برداشتن سی‌و سه پل باشد زیرا اگر این موضوع را قبول کنیم باید شاهد این ترک‌ها در پل جوبی یا پل خواجو هم باشیم.
محمود محمدی ادامه داد: خشکی زاینده‌رود در سال 79 و 80 هم مشاهده شده است و موضوع جدیدی نیست که بتوان در ترک برداشتن سی‌وسه پل موثر خواند.
وی افزود: احتمال دارد که به خاطر نوع مواد و مصالحی که در پل به کار گرفته شده شاهد ترک‌هایی در سطح عرضی و طولی پل باشیم که اگر پس از مرمت این ترک‌ها ادامه یابد باید علت را جستجو کرد.
این کارشناس شهرسازی و استاد دانشگاه هنر اصفهان تصریح کرد: با توجه به اینکه در گذشته زیر آسفالت کف سی‌و سه پل یک دال بتنی به منظور گذر ماشین از روی پل کار گذاشته شده، برخی احتمال می‌دهند که به نوعی ترک‌های موجود ناشی از آسیب‌های این دال بتنی باشد.

مطالب مرتبط :
ارتباط « ترک سی و سه پل » با «مساله فلسطین» کشف شد
پرونده مترو اصفهان در این وبلاگ

صفحه داخلی روزنامه نسل فردا ، روزنامه مستقل

واقعاً گفتن هر حرفی آسان نیست و هر کسی هر حرفی را نمی تواند بزند. ربط دادن برخی مسائل به هم هنرمی خواهد و این هنر را باید در شهر هنرپرور اصفهان جستجو کرد!
در حالیکه روز گذشته در رسانه های مستقل کشور خبرهایی مبنی بر آسیب وارد شده به سی و سه پل در اثر عبور تونل متروی اصفهان از نزدیکی سی و سه پل منتشر شده بود طبق پیش بینی ها و رسم معمول ، خبرگزاری و روزنامه شهرداری اصفهان به تکذیب خبرهای منتشر شده پرداخته اند. تکذیب خبرهای مربوط به مترو رسم جدیدی نیست و پیش از این خبرهای مربوط به عبور مترو از خیابان چهار باغ عباسی، عبور از نزدیکی سی و سه پل و انحراف تونل مترو در نزدیکی سی و سه پل به شکل های مختلفی تکذیب شده بود که البته هر کدام از این خبرها پس از مدتی و زمانی که کار از کار گذشت و راهی برای بازگشت نبود مورد تائید همان رسانه ها قرار گرفت .

خبر کوتاه است. شوربختانه پیش بینی ها و نگرانی های کارشناسان و دوستداران میراث فرهنگی به واقعیت تبدیل شد :

پیامد عبور مترو اصفهان از خیابان چهارباغ ، سی‌و‌سه پل ترک برداشت

حرفی برای گفتن نیست . تنها نگاهی به آرشیو پرونده مترو اصفهان در این وبلاگ نشان می دهد در 5 سال گذشته بارها و بارها نسبت به عواقب عبور تونل مترو از نزدیکی سی و سه پل بسیار هشدار داده شده است. از کارشناسان و دوستداران میراث فرهنگی گفتن بوده و از مسئولان و مدیران انکار ...
در روزهای گذشته بسیار از مسئله خشکی زاینده رود و عوامل و مسائلی که زاینده رود و گاوخونی را به کام مرگ کشانده نوشته ام و امروز سی و سه پل ... به هر کجای این شهر بنگری نشانی از ویرانی به چشم میخورد .
در تاریخ آمده که «محمود افغان» در تجاوز به شهر اصفهان بسیاری را کشت ولی او نیز نتوانست یا شاید دلش نیامد با میراث فرهنگی و میراث طبیعی این شهر چنین بکند .

مطالب مرتبط:
زخمی تازه بر پیکر سی و سه پل اصفهان ! / گزارش و گزارش تصویری شاهین سپنتا
پرونده مترو اصفهان در این وبلاگ
پرونده اصفهان در این وبلاگ

چه بخواهیم ، چه نخواهیم ! چه مدیران شهر اصفهان خوششان بیاید ، چه خوششان نیاید !! چه شهروندان غمگین و افسرده بشوند یا نشوند واقعیت این است که در سالهای گذشته میراث طبیعی و فرهنگی اصفهان بیش از هر زمان دیگری مورد تهدید و تخریب قرار گرفته است .
تنها با مشاهده زاینده رود که نماد زندگی و زاینده طبیعت و فرهنگ شهر اصفهان بوده است متوجه حال ناخوش اصفهان می شویم.

در خبرها آمده بود که 6 زندانی با حفر تونلی 32 متری از زندان مرکزی اصفهان فرار کرده اند! از طرفی در این چند سال گذشته بسیار در خبرها خوانده ایم که تونل مترو اصفهان بارها در حساس ترین نقطه ممکن و در نزدیکی پایه های سی و سه پل منحرف شده است و حتی ممکن است این انحرافات صدماتی نیز به پل وارد کرده باشد .
طی دو سال گذشته حداقل دو بار تونل متروی اصفهان فقط در نزدیکی سی و سه پل منحرف شده است ولی زندانیان فراری زندان اصفهان توانسته اند 32 متر تونل را با استفاده از قاشق و چنگال و احتمالاً دست و بدون هیچگونه امکانات مهندسی و فنی با دقت بالا ، بدون انحراف و ریزش حفاری کنند و پروژه را در کوتاهترین زمان ممکن به سرانجام برسانند ولی پروژه قطار شهری اصفهان سالها با صرف میلیارد ها تومان پول و با حضور کلی دکتر ، مهندس و متخصص و پیمانکار هر روز گند جدیدی بالا می آورد و از مسیرهای از قبل پیش بینی شده منحرف می شود.
بنابراین پیشنهاد می شود مدیران متروی اصفهان ، زندانیان فراری زندان اصفهان را پس از دستگیری استخدام کنند و یا حداقل قبل از اجرای حکم اعدام از نظرات آنها استفاده لازم را ببرند. همچنین پیشنهاد می شود آن زندانی نفر هفتم که از همه بی عرضه تر بوده و به علت چاقی در تونل گیر کرده است را به رسم مرسوم و معمول به عنوان رئیس این تیم کارشناسی منصوب کنند .

در حالی که در اردیبهشت ماه سال 88 خبر انحراف تونل متروی اصفهان بازتاب گسترده‌ای را به همراه داشت این پروژه برای دومین بار در نزدیکی سی و سه‌ پل منحرف شد.
به گزارش خبرنگار مهر، در حالی که انتشار خبر انحراف تونل مترو اصفهان در نزدیکی سی و سه پل در شهریور ماه سال 88 بازتاب گسترده‌ای پیدا کرده و ضعف فنی و مدیریتی را در سازمان قطارشهری شهرداری اصفهان آشکار ساخت شنیده‌ها حاکی از انحراف مجدد تونل شرقی مترو اصفهان در رینگهای ابتدایی پس از آغاز کار مجدد است.

بازپرس پرونده متروی اصفهان در اولین پرونده شکایت از این پروژه گفت: در جریان این پرونده دستور توقف حفاری تونل متروی اصفهان صادر شد ولی کسی به آن توجه نکرد.
محمد رضا محمدی جرقویه دوشنبه شب در نشست متروی اصفهان و ابعاد گسترده آن که در دانشگاه اصفهان برگزار شد افزود: در آن زمان شکایتی در خصوص متروی اصفهان شده بود که در آن شکایت کنندگان نگران وضعیت آثار تاریخی واقع در چهارباغ بودند.

پایگاه اطلاع رسانی میراث فرهنگی و گردشگری زندگی سالم: وکیل حقوقی پروژه مترو اصفهان گفت: متروی اصفهان را باید همچون قضیه برج جهان‌نما به سازمان یونسکو کشاند. دکتر محمد علی دادخواه امروز در آستانه برگزاری همایش مترو اصفهان و ابعاد گسترده آن در گفت و گو با سایت زندگی سالم اظهار داشت: با وجودی که از زمان آغاز پروژه متروی اصفهان تاکنون نزدیک به دو هزار ایرانی تبار در سرتاسر دنیا به خاطر عبور مترو از خیابان چهار باغ و سی و سه پل اعتراض خود را اعلام کردند اما متاسفانه تاکنون اقدامی محکم قانونی در زمینه جلوگیری از این پروژه نشده است.

مکان برگزاری: دانشگاه اصفهان، دانشکده ی اقتصاد، تالار صدر
تاریخ برگزاری: 19 اردیبهشت ماه
ساعت برگزاری: 15 الی 19
برگزار کننده : انجمنهای علمی راه آهن و نقشه برداری با همکاری معاونت فرهنگی دانشکده ی علوم اداری و اقتصاد
با حضور:
نمایندگانی از سازمانهای غیردولتی (NGO) محیط زیست و میراث فرهنگی
اعضای شورای شهر اصفهان
نمایندگان محیط زیست
رئیس سازمان میراث فرهنگی و گردشگری اصفهان
آقای محمدی جرقویه ؛ قاضی سابق پرونده مترو

پی نوشت :
پرونده مترو اصفهان در این وبلاگ

در مورد ویرانگری های مترو اصفهان و فاجعه ای که در انتظار سی و سه پل است طی دو سه سال گذشته مطالب زیادی گفته شده است . از نظرات کارشناسانه اساتید دانشگاه بگیر تا مطالب حقوقی ، بیانیه ها ، گزارش ها و مطالب طنز ، اما ساعتی پیش در وبلاگ دوست عزیزم جمال علینقیان جمله ای خواندم که در عین سادگی ، درد آور بود. او در کاهگل نوشته :
" سی و سه پل توی طرحه! قراره یه جای دیگه زاینده رود که پل نیست و قرار هم نیست مترو نزدیکش رد بشه یه سی وچند پل دیگه بسازیم! با مصالح محکمتر و متناسب با معماری روز دنیا! "

ظاهراً به قول جمال راست اینست که سی و سه پل در منطقه اجرای طرحهای عمرانی! شهرداری اصفهان قرار گرفته و الله وردی خان باید قبل از ساختن سی و سه پل از شهرداری اصفهان استعلام می کرده ، اصلاً جا داره اداره حقوقی شهرداری اصفهان بر علیه الله وردی خان به دلیل ساخت و ساز غیر مجاز و بدون کسب مجوز و استعلام های لازم اعلام جرم کنه ، شاید بتونه از ورثه و نوادگانش پولی ، جریمه ای ، چیزی بگیره . اصلاً باید معلوم بشه این الله وردی خان تحصیلات دانشگاهی برای ساختن پل داشته یا نه ؟! و اگر داشته تو کدوم مناقصه شرکت کرده که تونسته پل بسازه ؟ آیا اصلاً اسناد مناقصه شفاف هست و یا صرفاً بر اساس اینکه الله وردی خان یکی از سرداران و فرماندهان شاه عباس اول بوده ، تونسته از رانت استفاده کنه و پل بسازه ؟! اصلاً فرمانده لشکر جنگی را چه به پل سازی ؟!
شنیده ایم که خیلی از طرحهای عمرانی که الان اجرا میشه نقشه و طرحش ده ها سال پیش کشیده شده بوده و قرار بوده اون موقع ها اجرا بشه اما نمیدونم طرح متروی اصفهان قبل از احداث سی و سه پل ( یعنی قبل از شاه عباس اول ) بوده یا بعد از احداث سی و سه پل ؟!

در حالی که حدود سه سال از ورود دستگاه حفار تونل مترو اصفهان به خیابان چهارباغ بر خلاف حکم قضایی می‌گذرد، وکیل پرونده شکایت مردمی از مترو اصفهان خبر رسیدگی به پرونده در دادگاه کیفری استان تهران داد. همچنین گفته می‌شود که پیرو این شکایت مردمی قرار مجرمیت برای رییس سازمان قطار شهری اصفهان صادر شده و وی باید به بازپرسی مراجعه کند.

در کنفرانس مطبوعاتی روز گذشته عباس حاج رسولیها ، رئیس شورای شهر اصفهان ناخواسته اقدام به افشاگری کرد که بخش های جدیدی از پرونده مترو اصفهان را مشخص می کند . در بین سوال و جوابها ، حاج رسولیها در مورد سرپیچی مدیران مترو از دستور قضایی و آغاز بکار پروژه مترو در سال 86 گفت : در آن زمان عملیات حفاری با دستور مقام قضایی پروژه متوقف شده بود که در آن زمان حجه الاسلام پورمحمدی، وزیر وقت کشور به اصفهان سفر کردند و در خیابان چهارباغ و محل اجرای پروژه قدم زدند و اجازه ادامه یافتن پروژه را صادر کردند و ما سرخود چنین کاری انجام ندادیم.

پانزده متر ، دوازه متر ، سه متر ! سه بار ریزش در نزدیکی سی و سه پل در کمتر از دو هفته ! این بار در کمتر از سه متری سی و سه پل !
مرگ از رگ گردن به سی و سه پل ایران نزدیک تر شده است ، هنوز تونل مترو به طور کامل ساخته نشده در کمتر از دو هفته ، سه بار فرونشست زمین داشته ایم . از همه اینها مهمتر هنوز قطاری وارد تونل مترو نشده است ، زمانی که کارشناسان هشدار می دادند ، دوستداران میراث فرهنگی تجمع می گذاشتند و اهالی فرهنگ و رسانه هر کدام به زبانی اعتراض می کردند تمام نگرانی ها برای وقتی بود که قرار است قطار وارد تونل مترو شود و با هر بار عبور ، لرزه بر تن آثار تاریخی اصفهان بیندازد . مشکلات و بدبختی های سی و سه پل خیلی زودتر از پیش بینی کارشناسان خودش را نشان داد .
نادانی مجریان مترو و کسانی که از این نادانان حمایت کردند کار را به جایی رسانده که الان اسلحه روی شقیقه متروی سی و سه پل ایران است . معلوم نیست ثانیه ای دیگر ، ساعتی دیگر و یا در آینده چه اتفاقی خواهد افتاد ولی آنچه که مسلم اینست که شیشه عمر سی و سه پل پیر ترک برداشته و هر لحظه باید نگران فاجعه ای جهانی بود . اصفهان بی سی و سه پل ، زاینده رود بی سی و سه پل معنایی ندارد !
عجب آنکه هنوز آقایان به تکذیب مشغولند ، هنوز رئیس شورای شهر اصفهان می گوید اینها خطری برای سی و سه پل ندارد ، هنوز مدیر عامل متروی اصفهان این اتفاقات را بی خطر می داند. لابد اگر بخشی از سی و سه پل هم بریزد آقایان مدعی می شوند که این پل سی و سه دهانه داشته و زیاد بوده و حالا اگر چند دهانه اش خراب بشود که اتفاقی نمی افتد ...
نمی دانم این آب و خاک اصفهان چه خاصیتی دارد که به بعضی ها نمی سازد و گاهی مرض فراموشی و بی خیالی می آورد ، در تاریخ خوانده ایم که شاه سلطان حسین صفوی هم به چنین مرضی مبتلا بوده ، افغانها قدم به قدم به شهر اصفهان نزدیک و نزدیک تر می شدند و دروازه ها یکی پس از دیگری فرو می ریخت و او می گفت که هنوز اتفاقی نیفتاده !
این روزها می گذرد ، ما نیز می گذریم و می میریم. نام ما می ماند و تاریخ . آری در تاریخ ثبت می شود مدیر عامل مترو اصفهان در چه تاریخی که بوده ، شهردار ، رئیس شورای شهر ، استاندار ، رئیس سازمان میراث فرهنگی ، همه و همه در تاریخ ثبت می شود . در تاریخ ثبت می شود چه کسانی موافق بودند و چه کسانی مخالف . عملکرد افراد و مسئولان با ذکر کوچک ترین جزئیات ثبت می شود . بدا به حال آنان که در پیشگاه تاریخ رو سیاه و خجل باشند .

در همین رابطه و در همین وبلاگ :
-    شاه سلطان حسین ، اصفهان و مترو . آیا تاریخ تکرار می شود ؟
-    روایت تصویری افتضاح متروی اصفهان به زبانی ساده
-    اجرای فیلم "300" در سینما چهار باغ اصفهان
-    پرونده متروی اصفهان در این وبلاگ

(خلیج فارس) - روز گذشته بخشی از محدوده کارگاهی مترو اصفهان در حدود ده متری رمپ جنوبی سی و سه پل نشست کرد. به گفته یکی از کارشناسان در حالی که گفته شد بخشی از اتصالات رمپ سی و سه پل آسیب دیده، اما رمپ پل سالم بوده و محل نشست مترو حدود 10 متر تا رمپ پل فاصله دارد. این درحالی است که هنوز از تخریب اتصالات پل خبری نیست.
به گزارش CHN روز گذشته در حالی مترو اصفهان نشست کرد که گفته می‌شد احتمالا بخشی از اتصالات رمپ سی و سه پل آسیب دیده و باعث فروریزی آن شده است.
در همین رابطه یکی از کارشناسان میراث فرهنگی اعلام کرد که رمپ پل سالم بوده و هیچ آسیبی به سی و سه پل وارد نشده است؛ اما از آنجایی که فاصله محل تخریب به رمپ پل نزدیک بوده و رمپ سی و سه پل پس از اتصال به سطح زمین در زیر آن نیز ادامه دارد، احتمال تخریب اتصالات رمپ وجود دارد.
نشست زمین حدود ساعت 18 روز دوشنبه دوم اسفند ماه اتفاق افتاده است. پس از رخ دادن این مساله، مسئولین با اتخاذ تدابیر ویژه ترافیکی در اطراف محل و استقرار نیروهای آتش‌نشانی، از گسترش آن جلوگیری کرده و با تزریق بتون به کمک میکسر، سعی در پر کردن حفره ایجاد شده کردند.
گفتنی تا ساعت 24 سه دستگاه میکسر، بتون به درون حفره تزریق کردند تا حفره ایجاد شده پر شود.
یکی از اعضای تیم فنی مترو اصفهان که دیروز در محل نشست زمین حاضر بود، در خصوص آغاز عملیات حفاری اعلام کرد: «حفاری این تونل در حدود پنج روز است که آغاز شده و تاکنون 4 رینگ حفاری داشته ایم که اکنون با این مشکل یعنی نشست زمین مواجه شدیم.»وی سستی زمین را عامل اصلی نشست زمین در این نقطه اعلام کرد.
از سوی دیگر و با رجوع به صحبت‌های دو سال قبل عبدالجواد زعفرانی، مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان دو روز پس از ایجاد انحراف در مسیر تونل شرقی اصفهان در می یابیم که وی در آن زمان نقطه توقف دستگاه حفار(تی بی ام) این خط را، در کنار رمپ جنوبی 33 پل و در مجاورت آسفالت خیابان موازی رودخانه یعنی درست در نقطه نشست دیروز اعلام کرده بود.
حال مشخص نیست دلیل این نشست طبق گفته این عضو تیم فنی آغاز عملیات حفاری بوده و یا تعمیرات اساسی دستگاه کاترهد و تغییر فشار محفظه غواصان باعث ایجاد این مساله شده است.
تونل شرقی خط شمال- جنوب مترو اصفهان در شهریور ماه سال 88، پس از عبور از زیر رودخانه زاینده رود، در حدود 30 رینگ (طولی معادل 40 متر) در کنار سی و سه پل به اشتباه حفاری شده و از مسیر اصلی خود منحرف شد.
این خبر که در آن زمان با خاموشی و عدم پاسخگویی مسئولین مربوطه همراه بود به وسیله یک منبع آگاه در سازمان قطار شهری شهرداری اصفهان فاش شد.
وی در آن زمان گفته بود که واگن‌های حمل خاک های حفاری شده، مصالح غیر عادی بتون مانند که به قسمتی از پی یک سازه شباهت داشته دیده شده است که احتمال این قضیه وجود دارد که دستگاه در زمان انحراف با رمپ جنوبی سی و سه پل برخورد کرده و این مصالح، قسمتی از پی سی و سه پل باشد که در صورت صحت داشتن این قضیه و آسیب دیدن پی سی و سه پل، احتمال نشست کردن پل در زمان جاری شدن آب در رودخانه وجود دارد که پی بردن به درستی این احتمال، نیازمند بررسی های بیشتر است.
هرچند این مساله بارها از سوی مسئولین رد و هرگونه برخورد دستگاه حفار با قسمتی از سازه سی و سه پل تائید نشد و مسئولین کمترین فاصله تونل مترو از سی و سه پل را 40 متر اعلام کردند، ولی حادثه دیروز گواه نزدیک تر بودن این فاصله به سی و سه پل است به گونه ای که نقطه نشست زمین در حادثه دیروز، 10 متر(در امتداد) رمپ جنوبی سی و سه پل قرار دارد.
مرتضی سقائیان، شهردار اصفهان نیز در کنفرانس مطبوعاتی خود پس از انتشار خبر انحراف تونل مترو در شهریورماه 88 با اشاره به فاصله تونل مترو از سی و سه پل گفته بود: «برخی از مطبوعات در این راستا دست به شایعه پراکنی زدند و از ضربه زدن دستگاه TBM به پایه سی وسه پل خبر دادند در حالی که طبق مستندات موجود اکنون فاصله از پایه پل در نقطه شروع انحراف 42 متر و 26 سانتیمتر و این فاصله در نقطه میانی انحراف 45 متر و 77 سانتیمتر و در نقطه پایانی نیز 71 متر است.»
گفتنی است، پرونده مترو شمال-جنوب اصفهان به دلیل حرکت این تونل در بافت تاریخی شهر از آغاز با مخالفت‌های گسترده روبرو بود که در این میان ارایه آمارهای گوناگون از سوی مسئولین و یا پنهان سازی برخی مسائل به فروریختن دیوارهای اعتماد مردم به این پروژه بیشتر دامن زد.

در مورد متروی اصفهان و خرابکاریهای مجریان آن پیش از این بارها سخن گفته شده است. این شکل و توضیحات آن به زبانی ساده بیانگر افتضاح متروی اصفهان است .

توضیح خطوط و نقاط  :

A : خیابان چهارباغ عباسی . در این خیابان مدرسه چهارباغ که به موزه هنر کاشی گری جهان لقب گرفته قرار دارد. این خیابان یکی از محورهای اصلی بافت تاریخی شهر اصفهان است. علیرغم نظرات کارشناسان ، دستور شورای عالی ترافیک و دستور قضایی ، تونل متروی اصفهان با قانون گریزی مدیران متروی اصفهان و حمایت مدیران شهری و دولتی وقت ، از این محور عبور کرد.

مشاهده یادداشت خصوصی

چند سالیست که مرض "عبور مترو از بافت تاریخی اصفهان " سی و سه پل ایران و دیگر میراث گرانبهای فرهنگی اصفهان را مورد تهدید قرار می دهد. قانون گریزان و متخلفان هر غلطی که خواسته اند کرده اند. در سالهای گذشته سازمانهای غیر دولتی و در یکی دو سال گذشته فعالان مدنی تلاش زیادی برای اطلاع رسانی و نجات این میراث بی نظیر جهانی کرده اند و نتیجه آن شده که این پل هنوز زنده مانده ، هر چند که در کماست و حال و روز خوشی ندارد.

آیا این بار سی و سه پل از کما خارج می شود یا برای همیشه می میرد. در کنار "ائتلاف ملی حامیان میراث اصفهان " این بار گروهی دیگر از دوستانمان دستان سبز شما را به یاری می طلبند. برای عضویت در گروه SAVE  33POL در فیسبوک به اینجا بروید.

این هم آخرین خبر از سی و سه پل ؛ خبری که امیدها را دوباره زنده کرد.

در اینجا نیز می توانید " مطالب مرتبط با متروی اصفهان " در این وبلاگ را بخوانید.

پی نوشت:

وبلاگم برای نمایش در اینترنت اکسپلور مشکل پیدا کرده ولی با موزیلا و اپرا مشکلی ندارد. هر چه کردم تا کنون مشکلش حل نشده برای همین از این به بعد می توانید مطالب این وبلاگ را همزمان در وبلاگ دیگرم در بلاگفا بخوانید .

اگرچه انحراف مترو اصفهان از مسیر طراحی شده تایید و احتمال آسیب دیدن سی و سه پل بسیار است ولی هنوز هیچ مقام مسوولی در اصفهان این موضوع را تایید نکرده و تنها اخبار منتشرشده در این زمینه را مشتی شایعه پراکنی نامیده اند. انجمن های غیردولتی دوستدار میراث فرهنگی اصفهان در بیانیه ای خواستار محاکمه پیمانکار این پروژه و همچنین انفصال مسوولان مرتبط با پروژه مترو اصفهان از سمت های خود شده اند.

خبر کامل را در سایت جبهه همبستگی خلیج فارس بخوانید

توضیح عکس : این نقاشی ، تنها اطلاعات مصوری است که در یک سال و نیم گذشته در خصوص مسیر مترو در اختیار نمایندگان رسانه های گروهی قرار داده شده است . این در حالیست که تونل مترو بر خلاف مصوبه شورای عالی ترافیک از چهارباغ عباسی عبور کرده و در هفته گذشته خبرهایی مبنی بر انحراف 40 متری تونل مترو در نزدیکی سی و سه پل و احتمال برخورد آن با پایه های سی و سه پل شنیده شد. زعفرانی ، مدیر عامل مترو اصفهان انحراف 40 متری را تائید کرد ولی گفت آسیبی به سی و سه پل وارد نشده ! زعفرانی در پاسخ به درخواست خبرنگاران برای ارائه مدارک مستند و بازدید از تونل قطار شهری ، مثل همیشه وعده سر خرمن داد و این نقاشی را برای اثبات عدم برخورد دستگاه حفاری مترو با سی و سه پل کشید !!! او در صحبتهایش برای اثبات ادعاهایش گفت : " من امین نظام هستم " و شما باید حرفهایم را باور کنید!

محمد علی دادخواه در گفتگو با یاری، حضور مجدد احمدی‌نژاد در ریاست‌جمهوری را از منظرهای مختلف قابل بررسی دانست و افزود:«یکی از مهمترین حوزه‌هایی که تداوم ریاست جمهوری احمدی‌نژاد در آن قابل ارزیابی است حوزه حقوقی است».

وی گفت:«ایران از سال 54 با پذیرش کنوانسیون‌های اعلامیه حقوق بشر خود را متعهد به اجرای آن دانست و قاعدتا رییس جمهور ایران نیز باید بایدها و نبایدهای این کنوانسیون را رعایت کند که متاسفانه وضعیت فعلی کشور حاکی از عدم تعهد پذیری احمدی‌نژاد در رابطه با این موضوع  است».

این حقوقدان تصریح کرد:«علاوه براین رییس دولت نهم هیچ مسوولیتی برای حفظ میراث‌فرهنگی کشور که براساس قوانین بین‌المللی متعلق به تمامی مردم جهان است،ندارد».

وی اظهار داشت:«هنگامی که 4350نفر از مردم ایران اقدام به طرح شکایتی برای حفظ آرامگاه کورش که حتی در قرآن نیز به ویژگی‌هایی این فرد اشاره‌ای شده است،می‌کنند دولت نهم هیچ توجهی به این دغدغه مردمی نمی‌کند».

وی متذکر شد:«در پروژه دیگری دولت نهم با اجازه عبور مترو از بنای تاریخی چهار باغ خیانت غیر قابل جبرانی را در حق ایرانیان و نسل های آینده این کشور مرتکب شده است این در حالی است که احمدی نژاد در گزارشات خود ادعایی بر خلاف حقایق این موضوع را  بیان کرد».

این استاد دانشگاه تاکید کرد:«نباید  انتظار داشت که با تداوم ریاست جمهوری احمدی‌نژاد اقدامات غیرعقلانی دولت نهم پایان پیدا کند».وی گفت:«این دولت نسبت به آیین‌های دینی و مذهبی کشور در اعتلای دانش و فرهنگ نیز بی‌توجه بود به طوری‌که عملکرد دولت نهم در مواجه با دانشجویان و اساتید دانشگاه در تمام تاریخ نظام جمهوری اسلامی بی‌سابقه بوده است».

دادخواه افزود:«خانه‌نشینی فرهیختگان کشور و جلوگیری از ادامه تحصیل دانشجویان ایرانی ماحصل تلاش های دولت احمدی‌نژاد در حوزه علم به شمار می‌رود ».وی با اشاره به احکام طویل مدتی که برای دانشجویان دانشگاه های کشور در زمان فعالیت دولت نهم صادر شده است،اظهار داشت:«این دانشجویان بدون دلیلی جدی و قانع کننده محکوم به زندان شده‌اند».

دادخواه گفت:«دولت احمدی‌نژاد مانند گلیم نخ‌نمایی است که تداوم دوره ریاست جمهوری‌اش تنها به فرسوده‌تر شدن و از هم پاشیدن تار و پود این دولت منجر خواهد شد»

وکیل پرونده‌ی قطار شهری اصفهان گفت: انتظار ما در حفظ میراث فرهنگی از سازمان میراث فرهنگی و گردشگری این است که برخیزد و بگوید، بر مبنای کدام طرح و مقررات، زمین شهری دارای بافت تاریخی را به این قدمت می‌گشایید.

به گزارش ایسنا، محمدعلی دادخواه که در همایش «میراث فرهنگی اصفهان در خطر» در تالار موزه‌ی فرش در تهران سخن می‌گفت، ادامه داد: در سال 1310، یعنی 77 سال پیش و در زمان پهلوی اول، هنگامی که مبادرت به حفظ و پاسداشت میراث فرهنگی کردند، نخستین جایی که در فهرست آثار ملی به ثبت رسید، خیابان چهارباغ اصفهان بود. یکی از دلایل ثبت این خیابان در آن زمان، اعتقاد به این نکته بود که پی خیابان چهارباغ از زمان تیموریان ریخته شده است.

وی بیان کرد: اندیشمندان و فن‌آوران این سرزمین اعلام کرده‌اند که بر اثر عبور مترو، ارتعاشی که در طول زمان ایجاد می‌شود، کاشی‌های گنبد مدرسه‌ی چهارباغ را دست کم یک میلی‌متر و حداکثر هشت میلی‌متر جابه‌جا می‌کند. اگر کسانی که دایه‌دار حفظ میراث فرهنگی این سرزمین هستند، رسالت و مسؤولیت خود را فراموش نکرده‌اند، چرا کریدورهای مترو را روی رسانه‌ها و مردم باز نمی‌کنند تا این قضیه را از نزدیک ببینند.

وکیل پرونده‌ی قطار شهری اصفهان با اشاره به اظهار نظر برخی کارشناسان درباره‌ی رسوباتی که زیر بافت کاخ هشت‌بهشت و مناطق اطراف آن است، اظهار داشت: به اعتقاد برخی متخصصان، از آنجا که سطح آب پایین است، شن به‌راحتی می‌تواند ارتعاش‌ها را انتقال دهد.

دادخواه گفت: 1500 نفر به عبور مترو از زیر چهارباغ اعتراض کردند، ولی دادگستری شکایت آن‌ها را نپذیرفت و از من به‌عنوان وکیل این پرونده خواست که یا سند مالکیت چهارباغ را بیاورم، یا به‌عنوان وکیل سازمان میراث فرهنگی و گردشگری معرفی شوم.

وی ادامه داد: بازپرس شعبه‌ی 5 دادسرای عمومی قرار شد، از اداره‌ی حقوقی درباره‌ی قبول شکایت 1500 نفر از مردم درباره‌ی این قضیه پرسش کنند، چون قانون گفته که فقط میراث فرهنگی می‌تواند در این قضیه شکایت کند که خوشبختانه از 11 نفر از اعضای قوه‌ی قضاییه 10 نفر آن‌ها این قضیه را تأیید کردند و گفتند که انجام این کار، خود یک امر به معروف و نهی از منکر است.

او درباره‌ی مستنداتی که عبور مترو را از چهارباغ اصفهان اشتباه می‌دانند، اظهار داشت: 11 نفر از استادان دانشگاه صنعتی اصفهان نیز عبور مترو را از چهارباغ عباسی مخاطره‌آمیز قلمداد کرده‌اند.

وی بیان کرد: اگر فرض کنیم، مترو خطری برای آثار تاریخی اصفهان ندارد، باز هم چه دلیلی دارد، ما یک قدمت و پیشینه‌ی کهن را به یک وصله‌ی ناجور ضمیمه کنیم. چه ضرورتی دارد که مترو را از مکانی که شک و گمان درباره‌ی آن وجود دارد، عبور دهیم، آن هم در جایی که دو خیابان در دو طرف‌اش می‌توانند این قطار را پذیرا باشند.

وی در ادامه گفت: سخنی با دادستان کل کشور و اصفهان دارم؛ به استناد ماده‌ی 40 قانون آیین دادرسی کیفری، اگر سارقانی مبادرت به سرقت کنند، دستور دستگیری صادر شود و مأموران رعایت نکنند، آن صاحب‌منصبان باید از پست خود منفصل شوند. حال این پرسش را دارم که آیا نباید مسؤولان مترو اصفهان از پست خود منفصل شوند، مگر نباید قانون برای همه به یک صورت رعایت شود؟

او با تأکید بر این‌که عبور مترو از چهارباغ به میراث طبیعی این خیابان نیز آسیب می‌زند و آن را در معرض تهدید قرار می‌دهد، اظهار کرد: اکنون دیواره‌های سی‌وسه پل به‌دلیل گذر زمان دارای انحنای شدیدی شده‌اند. این ساختمان فرتوت را نباید زیاد آزار و اذیت کرد.

وکیل پرونده‌ی قطار شهری اصفهان در پاسخ به پرسش خبرنگاری درباره‌ی این‌که آیا سازمان میراث فرهنگی و گردشگری اصفهان از شهرداری شکایت کرده است؟ گفت: هرچند باید براساس قاعده و قانون این شکایت انجام می‌شد، ولی انجام نشده است و متأسفانه میراث فرهنگی استان اصفهان، اکنون دقیقا با شهرداری و شرکت مترو اصفهان هماهنگ است. این درحالی است که خوشبختانه سازمان میراث فرهنگی و گردشگری کشور آن‌گونه که می‌شنوم، به‌شدت مخالف این قضیه است و می‌گوید این کار نباید انجام شود.

دادخواه با اشاره به این‌که مسؤولان پیشین و کنونی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری در گفتار، مخالف عبور مترو از چهارباغ‌اند، تصریح کرد: این افراد دایم مخالفت خود را تکرار می‌کنند؛ ولی یک پرسش دارم، چرا شما که دادگستری به حرف‌تان گوش می‌دهد و امکان شکایت دارید، شکایت نمی‌کنید؟

او با اشاره به ماده‌ی 27 اعلامیه‌ی جهانی حقوق بشر، چهارباغ را جزو میراث جهانی بشری دانست و تأکید کرد: عبور مترو از چهارباغ بسیار باعث تأسف است.

وکیل پرونده‌ی قطار شهری اصفهان گفت: سال پیش، یونسکو اعلام کرد که در صورت عبور نکردن مترو از چهارباغ، تک‌تک آثار تاریخی اصفهان را در فهرست میراث جهانی ثبت می‌کند. اگر این کار انجام می‌شد، اصفهان تنها شهری بود که از این امتیاز برخوردار می‌شد.

دادخواه با تأیید این پرسش که آیا نماینده‌ی یونسکو برای بازدید از اصفهان دو هفته‌ی دیگر به این شهر می‌آید؟ اظهار داشت: اگر فرصت و امکان داشته باشم، با نماینده‌ی یونسکو ارتباط می‌گیرم و در این زمینه صحبت می‌کنم.

او هم‌چنین درباره‌ی مسأله‌ی جهان‌نما، گفت: از شش طبقه‌ای که باید تخریب می‌شدند، تاکنون پنج طبقه تخریب شده‌اند و یک طبقه دیگر نیز باید براساس توافق‌ها انجام‌شده تخریب شود.

وی در پاسخ به پرسش یک دوست‌دار میراث فرهنگی که پرسید آیا زمان آن نرسیده است که از مسؤولان سازمان میراث فرهنگی و گردشگری شکایت شود؟ اظهار داشت: ما دوسال پیش، از وزیر نیرو و رییس سازمان میراث فرهنگی شکایت کردیم. به این دلیل که نه‌تنها به مسؤولیت خود عمل نمی‌کنند، بلکه دقیقا برخلاف تکالیف قانونی خود رفتار می‌کنند. این شکایت، بحق به‌دلیل کلی بودن موضوع، در دادسرای پاسارگاد پذیرفته نشد و پس از انتقال پرونده به دادسرای عمومی تهران، یک جلسه گذاشته شد؛ ولی هنوز جلسه‌ی فردی آن برگزار نشده است.

نامه دکتر شاهین سپنتا ، عضو ائتلاف ملی حامیان میراث اصفهان به مردم جهان برای نجات میراث جهانی اصفهان :

همکاری جهانی برای نجات اصفهان

اصفهان، شهری تاریخی در مرکز ایران است که به عنوان یکی از گنجینه های هنر و معماری در جهان شناخته می شود. اصفهان از شهر های مهم گردشگری ایران است که چهره های شناخته شده ای همچون آرتور اپهام پوپ و ویلیامز جکسون آمریکایی، توماس هربرت انگلیسی، ژان باپتیست تاورنیه ، آندره مالرو ، ژان شاردن و اوژن فلاندن فرانسوی، آدام اولئاریوس و ارنست هولتسر و انگلبرت کمپفر و ارنست هرتزفلد آلمانی، پیترو دلاواله ایتالیایی، دُن گارسیا دسیلویا فیگوئرا اسپانیایی، ولادیمیر بارتولد روسی ، ابن بطوطه مراکشی و بسیاری دیگر، در کتاب ها و سفرنامه های خود زیبایی های آن را ستوده اند و با صفاتی چون « نصف جهان » ، « بهشت ثانی » ، « پل فیروزه » و « درخت پر گل بهشتی » آن را توصیف کرده اند. اصفهان به عنوان خواهرخوانده بسیاری از شهرهای تاریخی جهان همچون شیان ( چین )، کوالالامپور ( مالزی )، فلورانس ( ایتالیا )، سن پترزبورگ ( روسیه )، یاش ( رومانی )، بارسلون ( اسپانیا ) ،ایروان ( ارمنستان )، هاوانا ( کوبا )، فرایبورگ ( آلمان )، شهر کویت ( کویت ) شناخته می شود.

یکی از آثار بی مانند معماری تاریخی اصفهان، میدان نقش جهان و بناهای پیرامون آن است که از شاهکارهای معماری جهان به شمار می رود و در سال 1370 خورشیدی به عنوان « دهمین میراث فرهنگ بشری » در سازمان جهانی یونسکو ثبت شد. میدان نقش جهان دومین میدان بزرگ تاریخی جهان پس از میدان " تیان آنمِن "  کشور چین است. میدان نقش جهان همچنین 10 برابر بزرگ تر از میدان مشهور بروکسل به نام " گراند پلاس بروکسل" و شش و نیم برابر میدان "سان مارکو" ونیز و چهار برابر بزرگ تر از میدان " دووژ" پاریس است.

از دیگر آثار تاریخی  اصفهان می توان از سی و سه پل به عنوان بزرگ ترین سازه آبی ِ تاریخی ایران که بر بستر زاینده رود ساخته شده ، خیابان چهارباغ، کاخ چهلستون، مدرسه چهارباغ، کاخ عالی قاپو و بازار بزرگ نام برد.

اما این روزها مردم اصفهان به شدت نگران وضعیت این آثار تاریخی هستند چون شهرداری اصفهان بدون توجه به اهمیت این آثار برای کاهش بار ترافیک شهر، بدون مطالعه دقیق، به حفر تونل مترو در نزدیکی این بناهای ارزشمند اقدام کرده است. 

مردم و سازمان های غیر دولتی اصفهان بارها به این پروژه های غیر اصولی شهرداری اعتراض کرده اند و خواستار تغییر مسیر مترو، دور شدن از بافت تاریخی شهر و استفاده از روش های ایمن تر برای کاهش بار ترافیکی شهر شده اند اما شهرداری و شورای شهر اصفهان به این اعتراض ها توجهی نمی کنند و برنامه های خود را ادامه می دهند.

نباید فراموش کرد که شهر تاریخی اصفهان به عنوان یک " شهر جهانی" دارای فرهنگ و آثاری است که نه تنها برای مردم این شهر و همه ایرانیان ارزشمند است بلکه به عنوان میراث مشترک بشری برای همه مردم جهان ارزش دارد و همگان باید ضمن حق بهره مندی از آن، وظیفه حفاظت از آن را نیز برعهده گیرند.

امروز مردم و سازمان های غیر دولتی این شهر از همه دوستداران میراث فرهنگی در همه کشور های جهان خواستارند تا از هر راهی که شایسته می دانند، نگذارند که این گنجینه هنر به خاطر سودجویی برخی مسئولان دولتی و اجرای پروژه های کم بازده و زودگذر شهری از میان بروند.

"بنیاد جهانی میراث پاسارگاد" ، سال  1388 خورشیدی را سال میراث فرهنگی و طبیعی اصفهان نام گذاری نموده است تا نظر همه فرهنگ دوستان جهان را نسبت به ستمی که بر این شهر تاریخی و میراث مشترک بشری می رود، جلب کند.

" ائتلاف حامیان میراث فرهنگی اصفهان" نیز نهاد مدنی دیگری است که در شهر اصفهان فعالیت می کند و به نمایندگی تعدادی از سازمان های غیر دولتی دوستدار میراث فرهنگی، همه علاقه مندان و سازمان های غیر دولتی جهان را برای پاسداشت میراث مشترک بشری که در اصفهان رو به نابودی است، به همبستگی فرا می خواند.

اگر امروز برای حفظ آثار تاریخی اصفهان چاره ای اندیشه نکنیم، شاید فردا دیر باشد. شما به عنوان عضوی از خانواده جهانی برای نجات این میراث مشترک چه خواهید کرد؟

International cooperation to save Isfahan

By: Shahin Sepanta

Isfahan is a historical city in the central Iran that has been recognized as one of the world treasures of art and architecture. This is an important tourist attraction of Iran and many renowned figures such as American Arthur Upham Pope and Williams Jackson, English Thomas Herbert, French Jean Baptiste Tavernier, Andre Malraux, Jean Chardin, Eugene Flandin, German Adam Olearius, Ernst Hoeltzer, Engelbert Kaempfer, Ernest Hertzfeld, Italian Pietro Della Valle, Spanish Don García De Silvia Y Figueroa, Russian Veladimir Bartold, Moroccan Ebn e Batuta and many others have admired its beauty in their books and travel journals, naming it “Half of the World”, “The Second Paradise”, “The Turquoise Bridge” and “A Flower-laden Paradise Tree”.

 Isfahan is also known as a sister to many historical cities of the world such as Xian in China, Kuala Lumpur in Malaysia, Florence in Italy, Saint petersburge in Russia, Yash in Romania, Barcelona in Spain, Yerevan in Armenia, Havana in Cuba, Friburge  in Germany and Kuwait City in Kuwait.

 One of the unique architectural marvels of Isfahan is the “Naghshe-e-Jahan Square” and the extensive complex of buildings around it. It is considered as one of masterpieces of world architecture and was included in UNESCO’s registrar of World Heritage as the 10th Heritage of Human kind in 1991. It is considered to be the second largest square of the world after Tien An Men Square in China. It is ten times larger than Grande Place of Bruxelles in Belgium, 6.5 times than San Marco in Venice and four times than Place des Vosges in Paris.

 Other historical marvels of Isfahan include the 33-bridge complex that is known as the biggest historical hydraulic structure of Iran shadowing over Zayande River, as well as Four Gardens Boulevard, 40-Column Palace, Four Gardens School, Ali-Ghapou Palace and the Grand Bazzar.

 Despite the existence of all these wonders, people of Isfahan are very concerned nowadays for the future of their historical treasures. This is due to the fact that in order to reduce the traffic weight of the central area, the City Council of Isfahan has decided, without any sufficient preparatory studies, to construct a Metro tunnel in the vicinity of this unique complex of architectural masterpieces.

 People of Isfahan, as well as many non-governmental organizations have protested against such unwise project and have demanded authorities to dig the tunnel far from the historical texture of the city and employ other precautionary actions to reduce the traffic weight. Nevertheless, the City Council has continued its operation without paying any attention to such protests.

Bearing in mind that Isfahan, as a cosmopolitan entity, comprises of many historical and valuable sites that belong not only to the Iranian people but are considered as the common heritage of the mankind, it is the right of everyone in the world to enjoy its marvels and, at the same time, take the responsibility of guarding it against all destructive threats.

 That is why people of Isfahan and their NGOs are begging all friends of historical heritage in every corner of the world to take action against this calamity in whatever way they deem appropriate to stop the annihilation of such a priceless art collection in the hands of some profit-mongers in the city government who are after their easy but destructive solutions for the traffic of the central Isfahan.

 Concerned about the above facts, and in order to attract the attention of all friends of cultural treasures to the cruelty that is being inflicted on this historical property of human kind, the Pasargad Heritage Foundation has declared the year of 2009 as “The Year of Isfahan”

 Another civil institution involved in this campaign is the “Coalition of Supporters of Isfahan’s Cultural Heritage” that is active in Isfahan and represents a number of cultural NGOs. This Coalition is also inviting the cooperation of all individuals and institutions that are concerned with the guardianship and preservation of human kind’s cultural achievements and creations.

 If we do not act today to save Isfahan, tomorrow may be too late. As a member of Human Family, what would YOU do in regards to saving the unforgettable Isfahan?

drshahinsepanta@yahoo.com

دیده بان یادگارهای فرهنگی ایران با همکاری ائتلاف ملی حامیان میراث اصفهان نشست یک روزه ای را به منظور بررسی اثرات عبور مترو از بافت تاریخی اصفهان در شهر تهران برگزار خواهد کرد.

این نشست با حضور فعالین میراث فرهنگی ، کارشناسان میراث فرهنگی و حقوقی و برخی از معاونان سازمان میراث فرهنگی و اعضای شورای شهر اصفهان در روز پنجشنبه هفته جاری (15 اسفند) از ساعت 14 در سالن اجتماعات موزه ملی فرش ( واقع در خیابان فاطمی) برگزار خواهد شد .

از همه دوستان عزیز بویژه دوستان رسانه ای دعوت می کنم در این نشست حضور داشته باشند تا بیش از پیش ببینند و بشنوند درباره آنچه که این روزها بر سر میراث جهانی ایران زمین می آید.

اخبار مرتبط :

نامه سرگشاده ائتلاف ملی حامیان میراث اصفهان به مشایی : چرا از مردم اصفهان برای صیانت از میراث جهانی اصفهان پشتیبانی نمی کنید ؟

مدیران متروی اصفهان شمشیر را از رو بستند ، سی و سه پل در آستانه نابودی + گزارش تصویری

یک کارشناس محیط زیست : تاثیر مترو اصفهان بر کاهش آلودگی هوا مبهم است

تحرکات مخفیانه در متروی اصفهان  

تجمع معترضان به عبور مترو اصفهان از چهارباغ عباسی اصفهان  

بیانیه سازمانهای غیر دولتی زیست محیطی اصفهان برای نجات چهارباغ و میراث تاریخی فرهنگی اصفهان  

اعتراض ایران دوستان به گذر مترو از چهارباغ اصفهان  

بیانیه جمعی از هنرمندان جوان اصفهانی در اعتراض به عبور مترو از بافت تاریخی اصفهان  

انتقاد شدید عضو شورای شهر اصفهان از شهرداری؛ متروی اصفهان یک طرح صرفاً سیاسی است

بیانیه دانشجویان ایرانی دانشگاههای مالزی برای نجات میراث فرهنگی اصفهان

پروژه نابودی بی نظیر ترین بنای آبی جهان صبح امروز در اصفهان کلید خورد 

ریشه های هرز و تونل مترو به جان ِ پل های تاریخی اصفهان افتاده اند  

تاکید کانون مدافعان حقوق بشر به حفظ میراث فرهنگی چهارباغ اصفهان

متروی اصفهان از عجیب ترین پروژه ها و ماجراهای کشور است . در حالیکه بر اساس دستور بازپرس شعبه 5 دادگستری اصفهان عبور مترو از محور خیابان چهار باغ عباسی ممنوع است و در حالیکه شورای عالی ترافیک در دولت آقای خاتمی و آقای احمد نژاد دستور به دور شدن مترو از این محور داده است ولی در کمال تعجب و ناباورانه خبر رسید که تونل مترو از خیابان چهارباغ عباسی در حال عبور است. رای دادگستری اصفهان و دستور شورای عالی ترافیک همه بر اساس نظرات کارشناسان مستقل لحاظ شده است ولی با این حال مدیران متروی اصفهان هر غلطی که دلشان می خواهد می کنند ، انگار که نه انگار قانونی وجود دارد.

مدیران متروی اصفهان به راحتی آب خوردن دروغ می گویند و واقعیات را تکذیب می کنند . در حالیکه شهردار و برخی اعضای شورای شهر اصفهان مدعی عستند که مترو بر اساس دستور شورای عالی ترافیک عبور کرده ولی مشایی ، رئیس سازمان میراث فرهنگی و مدیر کل میراث فرهنگی اصفهان خبر از بروز تخلف در پروژه مترو اصفهان می دهند . البته آقایان میراث فرهنگی تا بحال فقط گفته اند تخلف انجام شده و کاری برای جبران اشتباهات انجام شده نکرده اند و جلوی تخلفات بیشتر را نگرفته اند.

سانسور شدید خبری در مورد متروی اصفهان اعمال می شود و مدیران مترو کمترین اصلاعاتی در این خصوص در اختیار رسانه ها قرار نمی دهند و آنچه را که می گویند دروغ و حرف مفتی بیش نیست. معلوم نیست چرا پروژه ای به این بزرگی و در شهر تاریخی اصفهان باید مخفیانه انجام شود؟! در حالیکه در محل احداث ساختمانهای کوچک ، نام پیمانکار و مهندسان آن نوشته شده است تا بحال هیچ کارشناسی که عبور مترو از محور تاریخی را تائید کند از سوی مدیران مترو اصفهان معرفی نشده است. در گفتگو هایی که تا بحال با برخی از اعضای شورای شهر داشته ام آنها نیز تائید کرده اند که اطلاعات زیادی در این خصوص ندارند و این پروژه در انحصار برخی از اعضای شورای شهر ، شهرداری و مدیران متنفذ شهر است.

پروژه ای که بر اساس برخی شنیده ها حدود هزار میلیارد تومان صرف آن شده است همچنان در سانسور شدید خبری در حال ویران کردن نصف جهان است.

در روزهای گذشته دستگاه گمانه زنی در پای سی و سه پل قرار داده اند و پر واضح است که قصد دارند مترو را از زیر این بنای بی نظیر آبی عبور دهند و این در حالیست که بر اساس معماری خاص سی و سه پل ، پایه های این بنا در 30 متری زمین قرار دارد و ایجاد هرگونه تونلی در زیر یا فاصله ای کمتر از 100 متری سی و سه پل باعث ویرانی آن خواهد شد.

واقعن گاهی آدم شاخ در می آورد ! حماقت هم حدی دارد . آخر کدام انسان با شرفی وجود دارد که از ویرانی سی و سه پل که میراث تاریخی بشر است ناراحت و پریشان نشود ؟ بی شک ویرانگران عرصه میراث فرهنگی و تاریخی کشور در دادگاه تاریخ روسیاه خواهند شد ولی باید برای نجات میراث پدرانمان از دست جنایتکاران فرهنگی بیش از پیش تلاش کرد.

مطالب قبلی من در این زمینه :

-          سایه وحشت بر سر چهارباغ اصفهان

-          اجرای فیلم "300" در سینما چهار باغ اصفهان

-          اصفهان خسته ، اصفهان رو به سکوت

-          انتقاد شدید عضو شورای شهر اصفهان از شهرداری؛ متروی اصفهان یک طرح صرفاً سیاسی است

-          شاه سلطان حسین ، اصفهان و مترو . آیا تاریخ تکرار می شود ؟

رییس سازمان میراث فرهنگی و گردشگری در پاسخ به پرسش خبرنگار ایسنا درباره‌ی وضعیت مترو اصفهان، گفت: در این‌باره، ما جلسه‌هایی را گذاشته‌ایم. براساس آنچه از ابتدا درنظر داشتیم، اکنون مقداری تخلف صورت گرفته است که آن نیز اصلاح می‌شود و به مشکلی برنخواهد خورد.

به گزارش ایسنا، اسفندیار رحیم‌مشایی صبح امروز در جمع خبرنگاران درباره‌ی سخنان رییس سازمان میراث فرهنگی و گردشگری اصفهان که اعلام کرد، مترو از چهارباغ عباسی رد شده و به میدان انقلاب رسیده است، بیان کرد: کاملا از زیر رد نشده، فقط قدری تخلف انجام شده است که آن تخلف هم اصلاح می‌شود، یعنی مسیر مترو قطع و یک مسیر موازی زده می‌شود.

خبر مرتبط :

شهردار اصفهان با بر هم زدن جلسه مذاکره درباره مترو، حاضر به رویارویی با دکتر دادخواه نشد

در سالهای نه چندان دور نوجوانی وقتی که ماجرای حمله افغانها به اصفهان و تصرف شهر را می خواندم خشم و اندوهی بزرگ بر دلم می نشست ، با خود می اندیشیدم که چگونه شاه سلطان حسین صفوی با بی کفایتی و نادانی خود شهر را تقدیم افغانها کرد ! آخر مگر می شود خطر لحظه به لحظه نزدیک تر شود و حاکمی دل خوش به مقام و کاخ خود ، خوش خیالانه به حفظ تاج و تخت خود مشغول باشد و دایره دید خود را محدود به علایق و دلمشغولیهای خود کند و نسبت به دروازه های شهرش که یکی پس از دیگری از بین می روند بی تفاوت باشد! ؟

اصفهان پس از صفویان دیگر پایتخت ایران نشد ولی بواسطه آثار و ابنیه ساخته شده در آن دوران ، پایتخت فرهنگی و هنری لقب گرفته است و زیبائیهای آن همواره مورد تحسین گردشگران خارجی و ایرانی قرار گرفته است .

متاسفانه طی سالهای گذشته پایتخت فرهنگی هنری ایران زمین شاهد اجرای طرحهایی بوده است که برای آن  اعتباری نداشته و بعضاً باعث ایجاد مشکلاتی نیز شده است . شاید بتوان ایجاد صنایع آلوده کننده در اطراف شهر اصفهان و ساخت و ساز  بی رویه و غیر اصولی  در بافت تاریخی شهر اصفهان را به دوستی خرس و انسان تشبیه کرد.

بیایید به این پرسش آسان و در عین حال مهم پاسخ دهیم : به راستی اصفهان چیست و اصفهان کجاست؟!

آیا ارزش و اعتبار اصفهان بواسطه کارخانه ذوب آهن و سیمان اطراف آن است ؟! آیا ارزش و اعتباراصفهان بواسطه جهان نما و ساختمانهای بی قواره ای است که طی سالهای گذشته در حاشیه زاینده رود ساخته شده است ؟! آیا ارزش و اعتباراصفهان به مترو آن است ؟! و سوالهایی از این دست فراوان است .

پاسخ این پرسش ها آسان است . برای دیدن ساختمانهای حاشیه زاینده رود و جهان نما کسی به ایران و اصفهان نمی آید . همچنین گردشگران خارجی برای دیدن مترو می توانند سری به مترو شهرها و روستاهای خود بزنند تا کاملتر از آنچه که قرار است در اینجا ساخته شود را در شهر خود ببینند.همچنین همه ما خوب می دانیم که کارخانه ذوب آهن و سیمان برای هیچ شهری اعتبار نمی آورد  چون اگر غیر از این بود کشورهای اروپایی یکی پس از دیگری کارخانه های آلوده کننده خود را تعطیل نمی کردند و برای ما نمی فرستادند.

آری اصفهان یعنی مجموعه ای شامل ؛ پلهای تاریخی ، محور تاریخی چهارباغ عباسی ، نقش جهان ، منارجنبان ، چهلستون ، زاینده رود و بوستانهای اطرافش و ... . مجموعه این آثار و ابنیه به شهر اصفهان اعتبار و ارزش بخشیده است . اصفهان جائیست که این مجموعه بدون دخل و تصرف در کنار هم قرار بگیرد.

این روزها اصفهان را به ارزانترین قیمت فروخته ایم . مترو را از آسیب پذیر ترین نقاط ممکن عبور می دهیم . به حریم بناهای تاریخی تجاوز می کنیم . زاینده رود به جوی فاضلاب صنایع تبدیل شده است . هزاران هزار لیتر نفت وارد زاینده رود می شود. در محل آثار تاریخی شهر کنسرت های موسیقی و یا مانور نظامی برگزار می شود. هوای ناشی از صنایع و بیابان در حال گسترش سگزی روزانه صدها تن غبار سمی بر شهر ما می نشاند . گره های کور ترافیکی در بعضی نقاط شهر ایجاد شده است . صنایع دستی چینی و هندی به بازار اصفهان نفوذ کرده .برنامه های هنری هر روز کم رونق تر می شود و جشنواره فیلم کودک را به شهر دیگری می بخشیم . طبق آمار بیماریهای ناشی از آلودگی محیط زیست در حال گسترش است و ...

متاسفانه در این میان شاهد اراده قوی و تاثیرگذاری برای رفع این مشکلات نیستیم . نماد و نشانه های شهر اصفهان یکی پس از دیگری مورد تعرض قرار می گیرد و مسئولان از کنار آن عبور می کنند.

اصفهان زادگاه و محل پرورش جوانان و مردانی بوده است که طی دوران جنگ تحمیلی برای پاسداری از دین و کشور خود مردانه جنگیدند و اجازه ندادند دشمنان به میراث معنوی و مادی کشورشان ضربه ای وارد کنند . روا نیست سرزمینی است که مفتخر به داشتن بیشترین شهید و رزمنده در سالهای جنگ بوده است امروز اینگونه در مقابل تعرض به آثار تاریخی و فرهنگی خود بی دفاع و کم توان باشد .

اصفهان هر روز از اصفهان دورتر می شود و دروازه های شهر در حال نابودی است.

پی نوشت :

-          نامه سرگشاده ائتلاف ملی حامیان میراث اصفهان به استاندار اصفهان

-          ارسال شکوائیه شاکیان متروی اصفهان به دادستان اصفهان

آقای سقائیان نژاد ، شهردار اصفهان

در روزهای گذشته یک بار دیگر شاهد قطع درختان در خیابان چهارباغ بالا بوده ایم ، البته برای کسانی که روزگاری شاهد قلع و قمع درختان بیشه ناژوان و قطع بیش از 200 درخت در همین خیابان چهارباغ بالا بوده اند ، قطع این درختان زیاد تعجب آور نیست و تنها بهانه ای شد برای نوشتن این نامه .

مترو اصفهان قلب میراث اصفهان را نشانه گرفته است ، اخبار ضد و نقیض و غیر شفاف در مورد وضعیت مترو اصفهان در خیابان چهارباغ عباسی موجبات تاثر بیش از پیش شهروندان اصفهانی را فراهم آورده است . جالب است وقتی برای مترو اصفهان حکم قضایی صادر شده است و شورای عالی ترافیک دستور بر عبور مترو از فاصله بین خیابانهای شمس آبادی و چهارباغ داده ، چگونه و بر چه اساسی عده ای می گویند مترو از زیر خیابان چهارباغ عباسی رد می شود ! براستی مگر قانون وجود ندارد و قانون نباید محترم  باشد.

تاسیسات گمانه زنی تا 40 متری سی و سه پل آمده . آیا قرار است سی و سه پل در مجاورت مترو اصفهان نابود شود ؟ مگر سی و سه پل و چهارباغ با شکوه و آثار فراوان تاریخی آن بخشی از میراث جهانی نیست و مگر نه آنکه این میراث به همه نسل ها تعلق دارد ؟ ببینید در این سالها چه بر سر  اصفهان آمده . ساختمانهای بلند مرتبه هر روز در کنار زاینده رود می روید و مناظر طبیعی آن ارزانی مجتمع سازان می شود ، زاینده رود به آلوده رود تبدیل شده و آلاینده های صنعتی بیش از هر زمان دیگری اکوسیستم آنرا مورد تهدید قرار می دهد . حتماً اظهارات کارشناسان را در مورد آینده زاینده رود شنیده اید . آیا برای زنده ماندن زاینده رود فکری کرده اید ؟ آیا می دانید اصفهان بی زاینده رود چگونه خواهد بود ؟

دوران ریاست و مدیریت کوتاه است و حتی اگر در این دوران پاسخگوی افکار عمومی نباشیم روزی دادگاه تاریخ برای ما حکمی غیر قابل تغییر صادر خواهد کرد. این نامه را از اینرو نوشتم که امر به معروف و نهی از منکری باشد و به عنوان یک شهروند انجام وظیفه کرده باشم ، امیدوارم روزی جامعه مدنی و شهروندان ما به قدری پرتوان باشند که شاهد رفتاری برخلاف مصالح عمومی نباشیم .

و پایان کلام آنکه این نیز بگذرد ...

سپهر سلیمی

شهروند

پس از اعتراضات گسترده شهروندان اصفهانی نسبت به حفر غیر قانونی تونل مترو از خیابان چهار باغ عباسی و بافت تاریخی اصفهان که با پوشش مطلوب رسانه ها همراه بود ، طی روزهای گذشته شاهد اظهارات مسئولان میراث فرهنگی و برخی اعضای شورای شهر مبنی بر عدم عبور مترو از چهار باغ عباسی و لزوم پر شدن تونل بوده ایم .

امیدوارم هر چه زودتر این صحبتها عملی شود و  شاهد رفع نگرانی ها در این خصوص باشیم . همچنین امیدوارم این صحبتها حرف آخر مسئولان میراث فرهنگی باشد و تبصره و تفسیری بر آن افزوده نشود !

لینکهای مرتبط:

رییس میراث فرهنگی اصفهان : تونل مترو از خیابان چهار باغ عباسی باید هرچه سریع‌تر پر شود .

معاون میراث فرهنگی کشور: باید مسیر اصلاحی مترو ایجاد و تونل چهارباغ پر شود!

معاون میراث فرهنگی اصفهان: مترو اصفهان از چهارباغ عبور نمی‌کند.

عضو شورای شهر اصفهان: تونل مترو چهارباغ باید پر شود.

چند روز پیش در همین وبلاگ مطلبی در مورد آنچه که بر میراث تاریخی و فرهنگی اصفهان می رود نوشتم و آنرا با فیلم ضد ایرانی "300" مقایسه کرده بودم.

امروز متوجه شدم که مترو اصفهان به یکی دیگر از فیلمهای جدید هالیوودی نیز شباهت فراوانی دارد. کافیست عبارت "مترو اصفهان" را در یکی از موتورهای جستجو گر ، جستجو کنید و اظهار نظرهای صورت گرفته در مورد متروی اصفهان طی 2،3 سال گذشته را بخوانید آنوقت متوجه می شوید که عنوان "مجموعه دروغ ها" به راستی و درستی برازنده سناریوی مترو اصفهان است.

"مجموعه دروغ ها" همان فیلمی است که در آن گلشیفته فراهانی همبازی دی کاپریو و راسل کرو است . داستان فیلم را به درستی نمی دانم ولی این را مطمئنم که این عنوان بیشتر از آنکه مناسب این فیلم باشد مناسب اظهارات و عملکرد مسئولان مرتبط با متروی اصفهان است.

ای کاش همانطوریکه گل شیفته فراهانی بدون حجاب بر فرش قرمز حاضر شد ، می توانستیم چهره بازیگران متروی اصفهان را بدون هیچ حجابی ببینیم.

نمی دانم چه ارتباطی بین مترو اصفهان و هالیوود وجود دارد که این میزان اشتراک دارند ؟! تنها می دانم که هر دو برای رسیدن به اهداف خود بخوبی سر مردم را گرم می کنند و همچنین گردش مالی بسیار بالایی دارند !

دیروز یکی از اعضای شورای شهر اصفهان خبر داد که تونل مترو اصفهان تا نزدیکی خیابان عباس آباد رسیده است ، یعنی بعبارتی حدود 90% از خیابان چهارباغ عباسی اصفهان حفاری شده است و تا نزدیکی سی و سه پل رسیده است ! و این در حالیست که  طبق دستور بازپرس شعبه 5 دادگستری اصفهان عملیات حفر تونل در محور چهارباغ عباسی ممنوع بوده و شورای عالی ترافیک کشور نیز دستور داده بود که مترو باید از خیابان کناری (شهید شمس آبادی) عبور کند.

با اینکه اصالتاً اصفهانی نیستیم ولی اصفهان بی چهارباغ و سی و سه پل برایم غیر قابل تصور است ،  همچنین در صورت عبور مترو 120 اثر که قرار بود در یونسکو به ثبت جهانی برسد از فهرست خارج خواهد شد ...

دلیل این همه اصرار بر این عمل فرهنگ ستیزانه را نمی دانم .

متاسفانه به غیر از یک روزنامه و یکی دو هفته نامه و ماهنامه ، اکثر نشریات اصفهان محافظه کار و وابسته هستند و اخبار این فاجعه فرهنگی ، تاریخی را بخوبی پوشش نمی دهند و برای همین از دوستان عزیز وبلاگ نویس ، روزنامه نگاران و خبرنگاران عزیز استدعا دارم با انعکاس اخبار متروی اصفهان فضا را برای فرهنگ ستیزان نا امن کنند.

لینکهای مرتبط:

-          وبلاگ "نجات چهارباغ عباسی و سی و سه پل"

-          کمپین مخالفت با عبور مترو از چهارباغ عباسی امضاء کنید

-          گردهم آیی اعتراضی مردم فرهنگدوست اصفهان نسبت به عبور مترو از چهارباغ عباسی

کارگردان: شورای اسلامی شهر و شهرداری اصفهان

تهیه کننده:  پروژه قطار شهری اصفهان

دستیار اول کارگردان: سازمان میراث فرهنگی اصفهان

نویسنده : گمنام ( با اقتباس از فیلمنامه "سد سیوند" )

تصویر بردار: ندارد – چون قرار است پس از ساخت فیلم همه نقش خود را تکذیب کنند

چهره آرایی: تیمی از بزرگترین و قوی ترین چهره پردازان تاریخ سینما و سیاست دنیا

طراح دکور: همه هنرمندان ایرانی و اصفهانی که طی قرنها به ساخت آثار تاریخی محور چهارباغ و سی و سه پل مشغول بوده اند

صدا بردار: ندارد – به همان دلیلی که فیلمبردار ندارد

هزینه ساخت: نا معلوم – لطفن اصلن فضولی نکنید

با تشکر از : مدیران ، مسئولان ، نمایندگان مجلس و شورای اسلامی اصفهان که طی سالهای گذشته با سکوت خود اجازه دادند که این پروژه تا به این اندازه پیشرفت کند. از ویژگی های خاص این پروژه همراهی و مشارکت نمایندگان همه گروههای سیاسی از ابتدا تا اجرا بوده است.

خلاصه ای از فیلم: این فیلم که در کنار فیلم های : "تخریب حمام خسرو آقا" ، "تخریب کارخانه های قدیمی چهارباغ" ،"ساخت و ساز بی رویه در بافت تاریخی و حاشیه زاینده رود" و ... از بزرگترین پروژه های ضد فرهنگی و ایرانی کارگردانان آن می باشد با سناریوی ساخت مترو آغار شده است و پس از جنگ و گریزهای ساختگی که با استفاده از جدیدترین متدهای جلوه های ویژه کارگردانی شده است و در حالیکه تماشاچیان  تصور می کنند مترو از محل دیگری عبور می کند به یکباره تغییر مسیر داده و با هدف نابودی چهارباغ و سی وسه پل از زیر محور تاریخی چهارباغ عبور می کند...

پیش بینی می شود این فیلم مستند در جشنواره "فیلم های ضد ایرانی تاریخ" در کنار فیلمهای مستندی همچون : حمله اسکندر به ایران ، حمله مغولها به ایران ، حمله اعراب به ایران و تخریب آثار تاریخی دشت پاسارگاد صاحب عنوان و رتبه ویژه شود.

دیدن این فیلم به بیماران قلبی و دوستداران ایران زمین توصیه نمی شود.

آدرس سایت فیلم:www.esfahanmetro.org

صحبتهای اخیر "عباس حاج رسولی ها " رئیس شورای شهر اصفهان مبنی بر عبور مترو از چهارباغ عباسی اصفهان و صحبتهای ضد و نقیض مسئولان میراث فرهنگی استان و کشور در این باره و همچنین تجربیات اتفاقاتی که طی سالهای گذشته در حوزه میراث فرهنگی استان اصفهان و کشور رخ داده است موج عظیمی از نگرانی در مورد سرنوشت آثار تاریخی و طبیعی اصفهان در بین شهروندان اصفهانی ایجاد کرده است.

در حالیکه طی سالهای گذشته همواره عبور مترو از زیر "چهارباغ عباسی" و "سی و سه پل" از سوی مسئولان انکار می شد همزمان با شیوع شایعاتی مبنی بر حفر تونل مترو در زیر چهارباغ عباسی ، صحبتهای اخیر "عباس حاج رسولی ها "یکبار دیگر " مترو اصفهان" را به مهمترین دغدغه دوستداران میراث باستانی و طبیعی اصفهان تبدیل کرده است .

بنا به اظهارات قاطعانه ، مستدل و مستند کارشناسان خبره و مستقل  عبور مترو از زیر چهارباغ عباسی در کنار لرزش های ایجاد شده ناشی از حرکت قطار شهری باعث تخریب و نابودی بناهای تاریخی این خیابان که دارای ارزش فرهنگی ، مذهبی و علمی است می شود .

نگرانی شهروندان اصفهانی نسبت به این میراث جهانی به حدی است که تنها چند روز بعد از صحبتهای رئیس شورای شهر اصفهان ، عده ای از آنها با تجمع در مقابل دادگستری اصفهان بار دیگر اعتراض خود را نسبت به این موضوع نشان دادند.

گفتنی است در حالیکه بر اساس مصوبه شورای عالی ترافیک ، مترو اصفهان باید از زیر خیابان شمس آبادی ( در ضلع غربی چهارباغ) عبور کند، "عباس حاج رسولی ها " رئیس شورای شهر اصفهان این مصوبه را اینگونه تفسیر کرده که : مترو باید از پیاده رو غربی چهارباغ عباسی عبور کند!

لینک های مرتبط:

+ اعتراض ایران دوستان به گذر مترو از چهارباغ اصفهان

+  تاکید کانون مدافعان حقوق بشر به حفظ میراث فرهنگی چهارباغ اصفهان

فاجعه در اصفهان

پنج سانتی‌متر از خاک خیابان چهارباغ پایین نشست کرده است

قابل توجه آقایانی که می گفتند و می گویند عبور مترو از زیر چهار باغ عباسی هیچ ضرری ندارد؛ مدیر روابط عمومی سازمان قطار شهری اصفهان در مصاحبه با ایسنا گفت: پنج سانتی‌متر از خاک خیابان چهارباغ پایین نشست کرده است.

البته این خبری است که خودشان اعلام کرده اند و احتمال اینکه میزان نشست خاک و خسارت وارد آمده بیشتر باشد نیز می رود. این در حالیست که آقایان چند سالیست که اصرار دارند عبور مترو از زیر چهار باغ عباسی هیچ خطری برای آثار باستانی ندارد و هنوز پس از کش و قوس های فراوان عدم عبور مترو از زیر چهارباغ عباسی قطعی نشده است . همچنین قرار است مترو از فاصله 80 تا 100 متری سی و سه پل عبور کند !

جالب است بدانید فاز 1 متروی اصفهان تنها 12 کیلومتر طول دارد و طبق نظر کارشناسان تنها می تواند 5% از جمعیت مسافران شهر اصفهان را پوشش دهد و به عقیده بسیاری از آنان با این شرایط اصفهان نیازی به مترو ندارد.

و جالب تر آنست که بدانید بخشی از مسیر فاز 2 متروی اصفهان قرار است از زیر میدان نقش جهان عبور کند ! و پیشاپیش می توان حدس زد که اگر این اتفاق شوم رخ دهد چه بر سر این میدان بی نظیر و اثر جهانی می آید.

کارناشناسان درباری ! و مزدور در صحبتهای خود بارها و بارها گفته اند که مترو هیچ آسیبی به ابنیه تاریخی نمی زند و برای اثبات صحبتهای خود مثالهایی از خطوط مترو در شهرهای تاریخی ایتالیا و فرانسه می آورند ! یکی نیست به اینها بگوید که آخه ما کجا و اونها کجا!؟ متروی تهران بعد از چند سال هنوز داره خسارت میده و همین پارسال بود که در خیابان یا میدان امام خمینی (اگر اشتباه نکنم) نشست کرد .

و البته متاسفانه همین بلا دیر یا زود بر سر پاسارگاد خواهد آید .

ننگ باد بر کسانی که به فرهنگ ، تاریخ و میراث کهن این سرزمین ذره ای لطمه وارد کنند. ننگ باد